高合汽车谁买谁后悔
1、续航达标率低 。高合汽车旗下在售的HiPhiX，虽然拥有超跑SUV的造型设计和极低的风阻系数 ，但由于车重超过4吨 ，所以车辆的续航达标率会偏低 。有车主实测，一台标定续航550公里的高合HiPhiX，即使不打开空调 ，车辆的市区实际续航也仅有400公里左右 ，冬季续航更是不到300公里。车机使用体验差。
2 、部分高合汽车购买者确实会感到后悔，而对于高合汽车是否为“智商税 ” ，则取决于个人的消费观念和需求 。以下是对这一观点的详细阐述：后悔的原因 实用性不足：高合HiPhi X的黑科技配置虽然炫酷 ，但车主们反映这些功能在日常生活中并未发挥太大作用，反而可能成为一种负担 。
3 、新能源汽车行业加速洗牌 ，哪吒、高合等品牌退出后 ，清库车辆形成低价高配市场空白，年轻群体对品牌祛魅 ，更看重性价比。总之 ，烂尾车是行业淘汰与消费观念碰撞的产物，虽低价诱人 ，但需权衡售后风险 ，适合短期代步且能接受功能受限的用户 。
4、买高合汽车并非意味着“人傻钱多 ”，而是部分车主追求高品质生活和独特体验的选择 。以下是对此观点的详细解释：购车观念差异：对于许多高合汽车的车主而言，购车并非仅为日常出行 ，而是一种享受和独特体验的追求。他们愿意为这种高品质的生活态度付出更高的价格 。
高合汽车停产,车还能买么?
不建议购买已停产的高合汽车 ，原因如下：三电系统维修困难：新能源车三电系统（电池 、电机 、电控）通常只能官方更换，无法维修 。若车企倒闭 ，官方维修渠道消失 ，三电系统出现问题后难以找到替代方案。例如，电控代码需车企提供技术支持 ，车企停产后相关代码可能无法更新或匹配 ，导致车辆功能受限甚至无法使用 。
产品力与市场需求错位高合汽车虽在配置、性能和设计上达到高端水准，但定价策略与市场接受度存在偏差 。68万元的入门车型已触及豪华品牌区间 ，而停产后品牌溢价能力消失 ，产品性价比优势不再，难以吸引注重长期价值的买家。
而当车主前往原高合售后网点寻求帮助时 ，情况同样不容乐观 ，这些网点要么已经关门大吉，彻底停止了相关业务；要么已经改卖其他品牌的车，不再为高合汽车提供售后服务 。缺乏官方明确安排从目前公开的信息来看 ，并没有官方明确表示由哪个主体来全面承接高合汽车停产后的售后工作 。
高合汽车目前已经停产 ，但并未倒闭。以下是关于高合汽车停产的相关信息：高合汽车在2024年2月18日宣布停工停产，为期6个月。这个决定主要是由于公司面临资金链问题 ，导致无法继续正常生产 。停产期间 ，高合汽车对员工工资待遇进行了调整，如2月18日之前的工资正常发放 ，但之后的工资调整为上海基本工资标准 。
高合汽车质量怎么样,能放心买吗?
综上所述 ，高合汽车在质量上是可靠的，消费者可以放心购买。当然 ，在购买任何汽车产品时 ，消费者都应根据自己的需求和预算进行综合考虑，以确保做出明智的决策 。
实用性较差 。作为一款极其高端的新能源品牌 ，高合汽车旗下的HiPhiX自然也就拥有着许多黑科技配置 ，比如ISD智能交互灯 、HiPhiGo智能出行伙伴 、可编程智能大灯等。
作为优秀的国产高端新能源汽车品牌，高合汽车致力于提供极致的科技豪华出行体验，不断引领智能驾驶时代的进步 ，实现智能科技的高阶进化 ，为全球年轻先锋打造百变品质生活场景 。
哪吒高合烂尾车真相
关于哪吒、高合“烂尾车”的核心真相是：二者均因企业破产重整导致车辆清库低价出售，背后藏着售后停摆 、维修无门等多重风险 ，并非真正意义上的“烂尾车”（无实体车辆） ，而是停产待售的库存车 。
一是车机与智能功能失效，车企服务器关闭后 ，远程控制 、导航更新等在线服务无法使用 ，部分车主需依赖手机热点或破解程序维持基础功能。
哪吒汽车CEO发声的启示哪吒汽车CEO张勇公开表达对高合创始人丁磊的尊重，侧面反映行业对高合困境的关注 。但尊重不等于资源支持 ，高合仍需依靠自身或外部力量突破困境 。结论：高合汽车六月份能否复产取决于资金、供应链 、市场及政策等多方面因素。
被传“停工、裁员 ”,深陷舆论漩涡的高合汽车有点难
1 、高合汽车被传“停工 、裁员”并深陷舆论漩涡 ，其背后是多重因素交织的结果，核心原因包括高端定位导致市场受限、品牌力不足融资困难、产品质量与宣传问题引发信任危机 。
2 、月18日 ，高合汽车内部正式宣布停工停产6个月 。事实上 ，自2023年10月开始，高合就深陷裁员 、关店、供应商维权等舆论漩涡中。1月还在辟谣“公司运营一切正常 ”，2月就建议员工自谋出路 ，转变之大也超出了高合员工的预料。
3 、威马深陷舆论漩涡且漏风问题再次被热议 ，背后存在多方面原因：行业新兴与品牌年轻致严苛审视：新能源汽车行业属于新兴领域，威马成立时间相对较短 。在这样的背景下 ，许多人会不自觉地对威马这类新兴品牌更为严苛 ，汽车稍微出现一点小问题就容易被放大 。
4 、车企在舆情战中的被动处境事实被简化曲解，情绪被恶意激发比亚迪赞助足球青训被曲解为“赞助男足 ” ，直接关联“抵制国足=抵制比亚迪”的错误逻辑；天府机场“刹车失控 ”视频传播中 ，“新能源车=不安全 ”的标签被强行贴附。
5、“造车梦”，从郭台铭到刘扬伟 富士康是全球最大的消费电子产品代组装商 ，也是苹果产品的主要组装商 。大多数人对该公司的记忆 ，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂 ”，而掌门人的形象 ，也依旧停留在创始人郭台铭阶段 ，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒，且正在试图打造出比“苹果组装厂 ”更加多元的身份 。
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