月均销量不到两千辆,海马汽车的后代工时代
1、海马汽车在结束代工时代后，月均销量不到两千辆，面临严峻挑战 ，正积极转型新能源汽车领域 ，但未来发展仍充满不确定性。当前销量困境根据海马汽车披露的2022年3月份产品产销数据，当月销售量为2048辆 ，同比下降354%；一季度累计销量5730辆 ，月均销量不足2000辆，远低于市场平均水平 。
2、但将近七成的业绩和销量来自代工小鹏汽车 ，随着小鹏淡出 ，海马或再次陷入销量和业绩大幅下滑局面，且代工4年海马似乎未学到有价值的产品开发知识和经验 ，自身产品逐渐边缘化 ，如海马8S 、7X年度销量只有几千辆，海马6P产品力一般 ，爱尚EV销量也很差 。
3 、短期：拓展代工模式 ，挣小钱熬过眼前困境已有代工经验基础：海马汽车在发展过程中有过代工经历，前有小鹏。海马代工的小鹏G3在2019年累计销量达到16608辆，占据海马整体销量一半以上 ，这表明海马具备一定的代工生产能力和经验 ，为进一步拓展代工业务提供了实践基础 。
小鹏与海马的关系是什么
1、小鹏汽车：前身为海马汽车 。理想汽车：它的前身是力帆汽车。蔚来汽车：一开始是与江淮汽车合作的 。问界汽车：源自金康汽车 。零跑汽车：以长江汽车为基础发展而来。另外还有一些电动汽车品牌及其前身包括：哪吒汽车：前身是众泰汽车 。极氪：由吉利汽车衍生而来 。岚图：源自东风汽车。埃安：前身是广汽的一部分 。飞凡和智己：都源自于上汽集团 。
2 、合作背景与协议内容：9月29日，海马汽车集团股份有限公司发布公告 ，其全资子公司海马汽车有限公司与广州小鹏汽车科技有限公司签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》。
3 、从品牌关系来看 ，海马汽车是拥有近40年历史的老牌车企，而小鹏汽车是近年崛起的新能源新势力品牌 ，两者品牌定位、产品线及市场策略都是独立的 ，不存在更名或隶属关系。在合作历史与现状方面，2017 - 2021年 ，由于小鹏汽车缺乏生产资质 ，与海马汽车合作代工生产首款车型G3，但双方合作已于2021年底到期终止 。
4 、代工协议到期后 ，小鹏脱离了海马 ，后续车型转向自家工厂生产 。总之，二者是独立的汽车品牌，只是有过代工合作关系。
2022海马汽车最有可能和谁合作
特斯拉汽车公司 。海马汽车公司已经与小鹏汽车的合作已经到期 ，在2022年最有可能选择和特斯拉汽车公司合作 。因为特斯拉汽车公司各种技术属于先进领先领域。海马汽车拥有优良的资产结构和先进的管理体系 。建成了国内领先的汽车冲压 、焊接、涂装和总装生产线 ，与战略合作伙伴建立了共享开发支撑平台和营销网络 。
小鹏与海马汽车的关系经历了从深度合作到温和解耦的转变，目前仍保留海外市场代工的潜在合作可能。
特斯拉 。2022年01月01日 ，特斯拉将强势入驻海马汽车集团 ，让海马成为大A历史上最大的黑马 。
科技领域的创新也是海马汽车寻求突破的关键，因此 ，与科技公司合作也是可能的考虑因素。然而 ，具体的合作对象，目前还无明确消息传出 。总的来说 ，尽管合作详情未定 ，海马汽车的业务布局和市场动态为我们提供了推测可能的合作方向 。 我们期待看到海马汽车在未来能找到合适的合作伙伴，共同推动其业务的持续发展。
作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业 ，海马汽车正在海南自贸港规划建设从“绿电”到“绿氢” ，再到全岛“绿色出行 ”的全产业链零碳排放氢能汽车运营项目。
海马,重新归来!
1 、海马汽车作为海南唯一的汽车企业参加推介会并与越南Carvivu公司签订战略合作备忘录，确定未来三年过万销量目标及新能源汽车KD组装的合作意向，越南市场7X-E样车将于近期发运；此外 ，在海马汽车已深耕逾十年的菲律宾市场 ，海马7X成爆款，菲律宾经销商对海马7X-E的销量充满信心 ，目前双方正在商谈7X-E批量出口订单 。
2 、《萨米大冒险2》观后感 海龟萨米再次归来 ，这次它已经是爷爷辈的海龟了 。影片的精彩程度超越了第一部，增加了更多的海洋生物 ，如鲨鱼、海马 、鳗鱼等 ，为观众带来了一场全新的观影体验。影片的主题依然是在讲述动物与人类的冲突，以及人类对自然环境的破坏 。
3 、海马 汽车 逐渐边缘化 ，甚至面临退市危机 ，已退休的董事长景柱去年重新回归“拯救大局 ”，海马 汽车 未来将何去何从？ 坎坷合资经历：无资质、挂靠一汽、被马自达“抛弃” 海马 汽车 的最早前身是 “海南 汽车 制造厂 ” 。
4 、在新三样中 ，海马福美来在激烈的市场中彻底迷失了方向；别克凯越虽然复活归来 ，但很难重回巅峰；伊兰特经历多次更替，看似“停产 ”，实际上它依旧在市场中活跃。新三样的兴衰仿佛告诉大家一个很现实的道理：物竞天择 ，适者生存 ，车型只有不断更新适合市场的需求，才能够在激烈的市场竞争中生存下来 。
发展氢能源,丰田为何找了海马?
但氢能源汽车虽然最具市场前景也最环保 ，但生产 、储存、运输等问题一直限制着它的发展 ，而海马汽车的胃口也并不大，而是现将海南市场作为氢能源汽车的发展重心 ，并没有将全国市场作为第一目标 ，所以一步步慢慢走的方式让丰田看到了海马稳步前行的“踏实 。
丰田因此找了第三个中国合作伙伴海马。 而海马立足于海南发展氢能 。这样问题就来了，海南越来越像半孤立的海岛经济体 。即便尚未封关 ，汽车市场规模也上不去。2022年海南新车销量12万辆 ，其中新能源4万辆，占比46% ，渗透率已经很高 。 海马新车型将全面应用第二代Mirai ，成本上很难比丰田做得更好 。
氢燃料电池汽车领域与丰田达成战略合作：丰田汽车和海马汽车在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。
作为全国率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份 ，海南省在发展新能源上确实有着很大的决心 ，这也给氢能源商业化提供了不错的条件；而海马汽车作为海南省唯一一家拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业，丰田汽车想要在氢能源获得更大的市场 ，总是离不开海马汽车的支持。
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